ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ -1

一.ประเภทระบบกันสะเทือน

✔ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นการเชื่อมต่อระหว่างเฟรมกับเพลาเพื่อรองรับน้ำหนักตัวรถ ดูดซับแรงสั่นสะเทือนของยาง พร้อมติดตั้งส่วนหนึ่งของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวตามรูปทรงของเพลาหน้า สามารถแบ่งได้ดังนี้

1). ระบบกันสะเทือนเพลาแข็ง

2). ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

ก. ประเภทกระดูกปรารถนา

B. ประเภทสตรัทหรือประเภทแมคเฟอร์สัน

ระบบกันสะเทือนเพลาแข็ง

ทั้งสองด้านของล้อที่ติดตั้งบนเพลาของเสาหิน ล้อผ่านสปริงที่ติดตั้งอยู่กับตัวรถ

➡ติดตั้งบนรถบัสหลังชิ้นส่วนเพลารถบรรทุกก่อนและหลังเพลารถยนต์

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

แบบฟอร์มคือการหักเพลา กิจกรรมเพลาสองด้านไม่เกี่ยวข้อง เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัย

1) ระบบกันสะเทือนแบบครอสอาร์ม

: โดยแขนควบคุมบนและล่าง, สนับมือบังคับเลี้ยว, ดีบังคับเลี้ยว, สปริง (คอยล์สปริง, สปริงเพื่อกันกระแทกและยางเคลื่อนที่ขึ้นลง ในรูปแบบนี้เกิดขึ้นในยาง, แรงเบรก หรือ แรงหมุน (Cornering Force) คือ รองรับโดยแขนควบคุม สปริงรับเฉพาะโหลดแนวตั้ง ตามการจัดวางสปริงและการใช้ประเภทของสปริง แบบฟอร์มจะแบ่งออกเป็นหลายประเภทอีกครั้ง

2) ประเภทสตรัทหรือประเภทแมคเฟอร์สัน

: ด้วย Steering Knuckle ในรูปแบบการติดตั้งโดยรวมภายใต้สตรัทเลื่อนของโช้คอัพและคานขวาง การเชื่อมต่อและ Ball Joint และสปริงของแขนช่วงล่างช่วงล่าง

ส่วนบนของคอลัมน์เลื่อนผ่านด้านบนของแผ่นเชื่อมต่อเชื่อมต่อกับร่างกาย ด้านบนของคอลัมน์แผ่นเชื่อมต่อและแบริ่งเลื่อน น้ำหนักตัวได้รับการสนับสนุนโดยการเลื่อนตัวคอลัมน์ผ่านระบบกันสะเทือน พวงมาลัยหลังจากคอลัมน์เลื่อนหมุนพร้อมกับ สนับมือพวงมาลัย เมื่อเทียบกับแบบครอสอาร์ม โครงสร้างเรียบง่าย องค์ประกอบ องค์ประกอบน้อย บำรุงรักษาง่าย และสามารถลดน้ำหนักสปริงต่ำ ดังนั้นประสิทธิภาพของรถ การยึดเกาะถนน และความสะดวกสบายในการขับขี่จึงดี

✔ช่วงล่างหลัง

การใช้งานทั่วไปของโครงกันสะเทือนเพลามีมากกว่า แต่รถเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความมั่นคงใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็น

1) ระบบกันสะเทือนเพลาแบบแข็ง

2) การระงับอิสระ

ก. แขนต่อท้าย

B.5ประเภทลิงค์

C.Torsion Axle Type

D.ประเภทมัลติลิงค์

ประเภทระบบกันสะเทือนเพลาแบบแข็ง

✔ล้อซ้ายและขวาด้วยเพลาที่เชื่อมต่ออีกครั้งผ่านสปริงที่รองรับระบบกันสะเทือนของรถ, สปริงแผ่นลามิเนท, คอยล์สปริง, แอร์สปริงและอื่น ๆ

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

1) กลุ่มทดลอง:

รองรับยางด้วยแขนหนึ่งหรือสองข้างหันหน้าไปทางด้านหลังของรถ ประกอบด้วยโช้คอัพ คอยล์สปริง และทอร์ชันบาร์ข้อดีของแบบฟอร์มนี้คือ โครงสร้างที่เรียบง่าย เปลี่ยนตำแหน่งล้อหน้า และยางสึกหรอน้อยลงแบบฟอร์มนี้ส่วนใหญ่จะใช้เป็นอุปกรณ์กันสะเทือนหลังในรถยนต์ FF ขนาดเล็ก และแทบไม่ได้ใช้กับรถยนต์ FR

2)5ประเภทลิงก์:

รูปแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายบนระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ FRแบบฟอร์มนี้ประกอบด้วยแขนสองข้างแต่ละข้างรับน้ำหนักด้านหน้าและด้านหลัง มีก้านเชื่อมต่อ 5 แท่ง เช่น เหล็กในตามขวาง แบริ่งรับน้ำหนักตามขวาง สปริงเกลียว และโช้คอัพ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเพลาแบบตายตัว

3) ประเภทเพลาแรงบิด:

ส่วนใหญ่จะใช้เป็นอุปกรณ์กันสะเทือนของรถยนต์ FF ระดับกลางและระดับสูงคานรูปตัว U ทำจากแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง ประกอบด้วยเหล็กกันสะเทือนตามขวาง โช้คอัพ และสปริงเกลียว และทอร์ชันบาร์ที่ติดตั้งบนคานเพลารูปแบบนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวรถ ดังนั้นความเสถียรในการหมุนและความสบายในการขับขี่จึงดี

4) ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

การลดภาระสปริงของระบบกันสะเทือนช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และการยึดเกาะถนน การลดแชสซีลงมีผลในการขยายพื้นที่ภายใน แบบฟอร์มนี้เป็นแขนของยางรองรับการติดตั้งเฉียงบนตัวถังของแบบฟอร์มอยู่ในอุปกรณ์กันสะเทือนระหว่าง ลากอาร์มและเพลาสวิงถึงแม้จะเป็นแบบครึ่งอาร์ม แต่ฟอร์มนี้มีหลายลิงค์ เรียกว่าแบบมัลติลิงค์