การใช้ผลิตภัณฑ์
เพื่อเร่งการลดทอนของการสั่นสะเทือนของเฟรมและตัวถังเพื่อปรับปรุงความนุ่มนวล (ความสะดวกสบาย) ของรถ โช้คอัพจึงถูกติดตั้งไว้ภายในระบบกันสะเทือนในรถยนต์ส่วนใหญ่
ระบบดูดซับแรงกระแทกของรถยนต์ประกอบด้วยสปริงและโช้คอัพโช้คอัพไม่ได้ใช้เพื่อรองรับน้ำหนักของร่างกาย แต่ใช้เพื่อระงับแรงกระแทกของสปริงที่เด้งกลับหลังจากการดูดซับแรงกระแทก และเพื่อดูดซับพลังงานจากการกระแทกจากถนนสปริงมีบทบาทในการกันกระแทก โดยเปลี่ยน "การกระแทกด้วยพลังงานขนาดใหญ่" ให้เป็น "การกระแทกหลายครั้งด้วยพลังงานขนาดเล็ก" ในขณะที่โช้คอัพจะค่อยๆ ลด "การกระแทกหลายครั้งด้วยพลังงานขนาดเล็ก"หากคุณขับรถที่โช้คอัพพัง คุณจะสัมผัสได้ว่ารถเด้งผ่านทุกรู และผลที่ตามมาของการขึ้นลงซึ่งใช้ในการระงับการเด้งนี้หากไม่มีโช้คอัพ การดีดตัวของสปริงจะไม่สามารถควบคุมได้ รถจะเกิดการดีดตัวอย่างรุนแรงเมื่อพบกับพื้นผิวถนนที่ขรุขระ และการสูญเสียการยึดเกาะของยางและความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับเนื่องจากการกระแทกของสปริงขึ้นและลงทางโค้ง
การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์
แบ่งตามวัสดุ
จากมุมการผลิตวัสดุหน่วง โช้คอัพส่วนใหญ่เป็นแบบไฮดรอลิกและแบบพองได้ และมีแดมเปอร์แบบแปรผันได้
ไฮดรอลิก
โช้คอัพไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์หลักการคือเมื่อเฟรมและเพลาเคลื่อนที่ไปมา และลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในท่อกระบอกสูบของโช้คอัพ ของเหลวในตัวเรือนโช้คอัพจะไหลซ้ำๆ ผ่านรูพรุนแคบๆ เข้าไปในช่องด้านในณ จุดนี้ แรงเสียดทานระหว่างของเหลวกับผนังด้านในและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวจะก่อให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน
พอง (เติมแก๊ส)
โช้คอัพแบบพองเป็นโช้คอัพรูปแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี 1960โครงสร้างมีลักษณะเป็นลูกสูบลอยอยู่ในส่วนล่างของกระบอกสูบซึ่งเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูงในห้องกันลมซึ่งเกิดขึ้นที่ปลายด้านหนึ่งของลูกสูบและกระบอกสูบลอย มีโอซีลที่มีส่วนขนาดใหญ่อยู่ ติดตั้งอยู่บนลูกสูบลอยซึ่งแยกน้ำมันออกจากแก๊สอย่างสมบูรณ์ลูกสูบทำงานได้รับการติดตั้งด้วยวาล์วอัดและส่วนขยายที่เปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อล้อเด้งขึ้นและลง ลูกสูบทำงานของโช้คอัพจะเคลื่อนที่แบบลูกสูบในของเหลว ทำให้เกิดความแตกต่างในแรงดันน้ำมันระหว่างช่องบนและล่างของลูกสูบทำงาน และน้ำมันแรงดันจะดันวาล์วอัดและวาล์วขยายกลับ และออกไปเนื่องจากวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่ให้กับน้ำมันแรงดัน การสั่นสะเทือนจึงลดลง
แบ่งตามโครงสร้าง
โครงสร้างของโช้คอัพเป็นก้านลูกสูบที่สอดเข้าไปในท่อพร้อมลูกสูบที่เติมน้ำมันลูกสูบมีรูปีกผีเสื้อที่ช่วยให้น้ำมันอยู่ในช่องว่างทั้งสองส่วนที่คั่นด้วยลูกสูบเพื่อเสริมซึ่งกันและกันการหน่วงเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดไหลผ่านรูปีกผีเสื้อ ยิ่งรูปีกผีเสื้อมีขนาดเล็กลง แรงหน่วงก็จะมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะมากขึ้น แรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นหากขนาดปีกผีเสื้อไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อโช้คอัพทำงานอย่างรวดเร็ว การลดแรงสั่นสะเทือนเหนือการประกอบจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทกดังนั้นวาล์วกกรูปดิสก์จึงถูกตั้งไว้ที่ทางออกของรูปีกผีเสื้อ และเมื่อความดันเพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นที่ด้านบน ช่องเปิดของรูปีกผีเสื้อจะใหญ่ขึ้น และการทำให้หมาด ๆ จะลดลงเนื่องจากลูกสูบมีการเคลื่อนที่แบบสองทาง วาล์วรีดจึงถูกติดตั้งไว้ที่ทั้งสองด้านของลูกสูบ เรียกว่าวาล์วอัดและวาล์วขยาย ตามลำดับ
ตามโครงสร้างของมัน แดมเปอร์แบ่งออกเป็นถังเดี่ยวและถังคู่สามารถแบ่งออกได้เป็น: 1. .แดมเปอร์แรงดันอากาศแบบท่อโมโนแดมเปอร์แรงดันน้ำมันแบบท่อคู่โช้คอัพน้ำมันและแก๊สแบบท่อคู่
หลอดคู่
หมายถึงโช้คอัพมีสองกระบอกภายในและภายนอก ลูกสูบในการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบด้านใน เนื่องจากก้านลูกสูบเข้าและออก ปริมาตรของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจะเพิ่มขึ้นและหดตัว ดังนั้นโดยการแลกเปลี่ยนกับท่อด้านนอก รักษาสมดุลของน้ำมันในถังด้านในดังนั้นควรมีวาล์วสี่ตัวในแดมเปอร์ท่อคู่ กล่าวคือ นอกเหนือจากวาล์วปีกผีเสื้อสองตัวบนลูกสูบที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีวาล์วหมุนเวียนและวาล์วชดเชยติดตั้งระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อให้การแลกเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์
หลอดโมโน
เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทกล้องสองตา แดมเปอร์ท่อโมโนมีโครงสร้างเรียบง่ายและลดจำนวนระบบวาล์วติดตั้งลูกสูบลอยอยู่ที่ส่วนล่างของท่อกระบอกสูบ (เรียกว่าลอยหมายความว่าไม่มีก้านลูกสูบควบคุมการเคลื่อนที่) และสร้างห้องอากาศใต้ลูกสูบลอยซึ่งเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูงการเปลี่ยนแปลงระดับของเหลวที่เกิดจากก้านลูกสูบเข้าและออกจากของเหลวที่กล่าวถึงข้างต้นจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยการลอยลูกสูบลอยนอกจากโช้คอัพสองตัวที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีแดมเปอร์แบบปรับความต้านทานได้ด้วยเปลี่ยนขนาดของรูปีกผีเสื้อผ่านการทำงานภายนอกรถยนต์รุ่นล่าสุดใช้โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการตรวจจับสถานะการขับขี่ผ่านเซ็นเซอร์ และคอมพิวเตอร์ก็คำนวณแรงหน่วงที่เหมาะสมที่สุด ส่งผลให้กลไกการหน่วงบนโช้คอัพทำงานโดยอัตโนมัติ
โช้คอัพผลิตโดย Max Auto มีทั้งแบบน้ำมันและแบบแก๊ส Twintube และ Mono Tube จำหน่ายไปทั่วโลก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา ยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง เอเชียใต้ และอเมริกาใต้
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Max ได้พัฒนาชุดโช้คอัพแบบดัดแปลง ปรับความหน่วงได้ ด้วย monotube หรือที่เรียกว่าคอยโอเวอร์ เราภูมิใจที่ได้รับคะแนนที่ดีในโลก เราทำ OEM สำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงบางแบรนด์
เวลาโพสต์: Sep-26-2021