ความรู้พื้นฐานของโช้คอัพ -1

มันทำงานอย่างไร

ในระบบกันสะเทือนนั้น แรงกระแทกจะเกิดขึ้นจากแรงกระแทกขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่น เพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ของรถ ระบบกันสะเทือนจะขนานกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นเพื่อติดตั้งโช้คอัพ เพื่อลดแรงสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่ใช้โช้คอัพส่วนใหญ่จะเป็น โช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทำงานของมันคือเมื่อเฟรม (หรือตัวถัง) และเพลาสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ โช้คอัพในลูกสูบเลื่อนขึ้นและลง ช่องโช้คอัพของน้ำมันจากช่องหนึ่งผ่านรูที่แตกต่างกันเข้าไป อีกช่องหนึ่งณ จุดนี้ แรงเสียดทานระหว่างผนังรูกับน้ำมันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันจะทำให้เกิดแรงหน่วงในการสั่นสะเทือน เพื่อให้พลังงานสั่นสะเทือนของรถยนต์เข้าไปในความร้อนของน้ำมัน จากนั้นจะถูกดูดซับโดยโช้คอัพสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อหน้าตัดของช่องน้ำมันและปัจจัยอื่นๆ ยังคงเท่าเดิม แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรมกับเพลา (หรือล้อ) และสัมพันธ์กับความหนืดของของเหลว
โช้คอัพและส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้รับมอบหมายให้มีการกระแทกและการดูดซับแรงกระแทกที่ช้า และแรงหน่วงมีมากเกินไป ซึ่งจะทำให้ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนแย่ลง และอาจสร้างความเสียหายให้กับการเชื่อมต่อของโช้คอัพด้วยดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในการเดินทางด้วยแรงอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของแดมเปอร์มีขนาดเล็ก เพื่อให้เกิดเอฟเฟกต์ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นได้อย่างเต็มที่ เพื่อลดผลกระทบณ จุดนี้ องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างการยืดระบบกันสะเทือน (เพลาและเฟรมอยู่ห่างจากกัน) แรงหน่วงของแดมเปอร์ควรมีขนาดใหญ่ และโช้คอัพควรรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไป โช้คอัพจะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติ เพื่อให้แรงหมาด ๆ อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยง อยู่ภายใต้แรงกระแทกที่มากเกินไป
ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโช้คอัพแบบบาร์เรล และในการเดินทางแบบบีบอัดและขยายสามารถมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทกที่เรียกว่าโช้คอัพแบบสองทาง เช่นเดียวกับการใช้โช้คอัพใหม่ รวมถึงโช้คอัพพองและ โช้คอัพปรับความต้านทานได้