เพื่อให้เฟรมและตัวถังรับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างรวดเร็ว ปรับปรุงการขับขี่และความสะดวกสบายของรถยนต์ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์จึงมักติดตั้งโช้คอัพ โดยรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โช้คอัพกระบอกสูบที่ทำหน้าที่สองทิศทาง
แนะนำสั้น ๆ:
โช้คอัพเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางในกระบวนการใช้งานรถยนต์ คุณภาพการทำงานของโช้คอัพจะส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรในการขับขี่รถยนต์และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอื่น ๆ ดังนั้นโช้คอัพจึงควรอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีอยู่เสมอ
การทดสอบหาจุดบกพร่อง:
1. ให้รถหยุดหลังจากขับรถ 10 กม. บนพื้นผิวถนนที่มีสภาพถนนไม่ดี ให้สัมผัสเปลือกของโช้คอัพด้วยมือ หากไม่ร้อนเพียงพอ แสดงว่าไม่มีความต้านทานภายในโช้คอัพ และโช้คอัพจะไม่ทำงาน ในขณะนี้ สามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมได้ จากนั้นทำการทดสอบ หากเปลือกร้อน เนื่องจากภายในโช้คอัพไม่มีน้ำมัน ควรเติมน้ำมันให้เพียงพอ มิฉะนั้น โช้คอัพจะล้มเหลว
2. กดกันชนให้แน่นแล้วปล่อย หากรถกระโดด XNUMX-XNUMX ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี
3. เมื่อรถเคลื่อนที่ช้าและเบรกฉุกเฉิน หากรถสั่นสะเทือนมากขึ้น แสดงว่ามีปัญหาที่ระบบ โช้คอัพ.
4. ถอดโช้คอัพออกให้ตั้งตรง แล้วยึดแหวนเชื่อมต่อด้านล่างไว้บนแท่นจับ ดึงแกนหน่วงหลายๆ ครั้ง ในตอนนี้ควรมีความต้านทานที่มั่นคง ความต้านทานในการดึงขึ้นควรมากกว่าความต้านทานในการกดลง เช่น ความต้านทานไม่เสถียรหรือไม่มีความต้านทาน อาจเป็นเพราะโช้คอัพภายในขาดน้ำมันหรือชิ้นส่วนวาล์วเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
การบำรุงรักษาเมื่อเสียหาย:
หลังจากตรวจสอบแล้วว่าโช้คอัพมีปัญหาหรือเสียหายแล้ว เราควรตรวจสอบโช้คอัพว่ามีน้ำมันรั่วหรือมีร่องรอยน้ำมันรั่วเก่าหรือไม่
ปะเก็นซีลน้ำมัน ปะเก็นซีลแตกเสียหาย น็อตฝาสูบเก็บน้ำมันหลวม อาจเป็นไปได้ว่าซีลน้ำมันและปะเก็นซีลได้รับความเสียหายและไม่ถูกต้อง และควรเปลี่ยนซีลใหม่ หากยังไม่สามารถขจัดการรั่วไหลของน้ำมันได้ ควรดึงโช้คอัพออก หากไม่รู้สึกถึงกิ๊บหรือน้ำหนัก ควรตรวจสอบช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบเพิ่มเติมว่าลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ ก้านสูบลูกสูบของโช้คอัพไม่งอ และพื้นผิวของก้านสูบลูกสูบและกระบอกสูบมีรอยขีดข่วนหรือถูกดึง
หากโช้คอัพไม่รั่วซึมน้ำมัน ควรตรวจสอบพินเชื่อมต่อโช้คอัพ ก้านสูบ รูเชื่อมต่อ บูชยาง ฯลฯ ว่ามีรอยชำรุด รอยเชื่อม รอยแตกร้าว หรือหลุดออกหรือไม่ หากการตรวจสอบข้างต้นเป็นปกติ โช้คอัพควรสลายตัวเพิ่มเติม ตรวจสอบว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ กระบอกสูบไม่ตึง ซีลวาล์วดี แผ่นวาล์วและที่นั่งพอดีกันแน่น และสปริงยืดโช้คอัพอ่อนเกินไปหรือหัก ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ตามสถานการณ์
นอกจากนี้ โช้คอัพอาจเกิดความผิดพลาดเรื่องเสียงในการใช้งานจริง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการที่โช้คอัพและสปริงใบ การชนของเฟรมหรือเพลา แผ่นยางเสียหายหรือหลุดออก และกระบอกโช้คอัพกันฝุ่นเสียรูป น้ำมันไม่เพียงพอ และสาเหตุอื่นๆ ควรหาสาเหตุและทำการซ่อมแซม
โช้คอัพควรได้รับการทดสอบบนโต๊ะทดสอบพิเศษหลังจากการตรวจสอบและซ่อมแซม เมื่อความถี่ความต้านทานอยู่ที่ 100±1 มม. ความต้านทานของจังหวะยืดและจังหวะการบีบอัดควรตรงตามข้อกำหนด ตัวอย่างเช่น ความต้านทานสูงสุดของจังหวะยืดของ CAl091 ปลดปล่อยคือ 2156~2646N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 392~588N ความต้านทานสูงสุดของจังหวะยืดของกังหันลมตะวันออกคือ 2450~3038N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 490~686N หากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ เรายังสามารถทดลองด้วยการใช้แท่งเหล็กผ่านโช้คอัพในวงแหวนด้านล่าง โดยให้เท้าอยู่ด้านข้าง จับวงแหวนไว้บนลูกสูบ 2~4 ครั้ง เมื่อความต้านทานดึงขึ้นสูงมาก ให้กดลงบนวงแหวนโดยไม่เสียแรง และความต้านทานการยืดเมื่อเทียบกับก่อนการซ่อมแซมจะฟื้นตัว โดยไม่มีรอบเดินเบา บ่งชี้ถึงโช้คอัพปกติพื้นฐาน
บริษัท แม็กซ์ ออโต้ พาร์ท จำกัด เป็นผู้ผลิตโช้คอัพชั้นนำของจีนที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 และ IATF 16949 หากคุณกำลังมองหาซัพพลายเออร์โช้คอัพ โปรดส่งอีเมลและติดต่อเรา