3. ประเภทของการระงับ
✔ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นส่วนเชื่อมต่อระหว่างเฟรมและเพลา เพื่อรองรับน้ำหนักของรถ ดูดซับแรงสั่นสะเทือนของยาง พร้อมกันนั้นยังตั้งค่าส่วนหนึ่งของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว โดยสามารถแบ่งตามรูปร่างของเพลาหน้าได้ดังนี้
1）ระบบกันสะเทือนเพลาแข็ง
2）การระงับอิสระ
ก. กระดูกประเภท Wish
ข. ประเภทสตรัทหรือประเภทแมคเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนเพลาแข็ง
ทั้งสองด้านของล้อติดตั้งบนเพลาของโมโนลิธิก ล้อผ่านสปริงที่ติดตั้งเข้ากับตัวรถ
➡ ติดตั้งบนรถบัส หลังชิ้นส่วนเพลารถบรรทุก ก่อนและหลังเพลารถยนต์
การระงับอิสระ
แบบฟอร์มการเบรกเพลา การทำงานของเพลาสองข้างไม่เกี่ยวข้อง เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัย
1) ระบบกันสะเทือนแบบแขนไขว้
: โดยแขนควบคุมบนและล่าง, ข้อต่อพวงมาลัย, พวงมาลัยพาวเวอร์, สปริง (คอยล์สปริง, สปริงรองรับแรงกระแทกและการเคลื่อนไหวของยางขึ้นและลง ในรูปแบบนี้ เกิดขึ้นในยาง แรงเบรกหรือแรงเลี้ยว (แรงเข้าโค้ง) จะถูกรองรับโดยแขนควบคุม สปริงจะรับน้ำหนักในแนวตั้งเท่านั้น ตามการจัดเรียงของสปริงและการใช้งานประเภทของสปริง แบบฟอร์มจะแบ่งออกเป็นหลายชนิดอีกครั้ง
2) ประเภทสตรัทหรือประเภทแมคเฟอร์สัน
:ด้วยรูปแบบข้อต่อพวงมาลัย การติดตั้งทั้งหมดภายใต้โช้คอัพ สตรัทเลื่อน และแขนขวาง การเชื่อมต่อและแขนช่วงล่างด้านล่าง ข้อต่อลูกหมาก และสปริง
ส่วนบนของคอลัมน์เลื่อนผ่านด้านบนของแผ่นเชื่อมต่อจะเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง ด้านบนของคอลัมน์แผ่นเชื่อมต่อและตลับลูกปืนเลื่อน น้ำหนักตัวเครื่องได้รับการรองรับโดยตัวเครื่องคอลัมน์เลื่อนผ่านระบบกันสะเทือน พวงมาลัยหลังจากคอลัมน์เลื่อนจะหมุนไปพร้อมกับข้อต่อพวงมาลัย เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทแขนขวางแล้ว โครงสร้างเรียบง่าย ส่วนประกอบ องค์ประกอบที่น้อยลง ง่ายต่อการบำรุงรักษา และลดน้ำหนักสปริงที่ต่ำ จึงทำให้ประสิทธิภาพของรถ การยึดเกาะถนน และความสะดวกสบายในการขับขี่ดี
✔ ระบบกันสะเทือนด้านหลัง
โดยทั่วไปแล้ว การใช้งานของโครงช่วงล่างเพลาจะมีมากขึ้น แต่รถยนต์เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความเสถียรจึงใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ โดยทั่วไปสามารถแบ่งได้เป็น
1). ระบบกันสะเทือนเพลาแข็ง
2).ระบบกันสะเทือนอิสระ
ก.แขนลาก
B.5 ประเภทลิงค์
C.ประเภทเพลาบิด
D.ประเภทมัลติลิงค์
ประเภทการระงับเพลาแบบแข็ง
ล้อซ้ายและขวาเชื่อมต่อโดยเพลา โดยผ่านสปริงที่รองรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ สปริงแผ่นลามิเนต สปริงขด สปริงลม และอื่นๆ
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
1) แขนการทดลอง:
รองรับยางด้วยแขนข้างเดียวหรือสองข้างที่หันไปทางด้านหลังของรถ ประกอบด้วยโช้คอัพ สปริงขด และเหล็กกันโคลง ข้อดีของรูปแบบนี้คือโครงสร้างที่เรียบง่าย การเปลี่ยนตำแหน่งของล้อหน้า และการสึกหรอของยางน้อยลง รูปแบบนี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นอุปกรณ์กันสะเทือนด้านหลังในรถ FF ขนาดเล็ก และแทบจะไม่เคยใช้ในรถ FR
2)5ประเภทลิงค์:
รูปแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนหลังของรถ FR รูปแบบนี้ประกอบด้วยแขน 2 แขนซึ่งแต่ละแขนรับน้ำหนักด้านหน้าและด้านหลัง ก้านสูบ 5 อัน เช่น สตริงเกอร์แนวขวางรับน้ำหนักแนวขวาง สปริงเกลียว และโช้คอัพ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเพลาแบบตายตัว
3)ประเภทเพลาคานบิด:
ส่วนใหญ่ใช้เป็นอุปกรณ์กันสะเทือนของรถ FF ระดับกลางและระดับสูง คานรูปตัว U ที่ทำจากแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงประกอบด้วยแกนหน่วงตามขวาง โช้คอัพและสปริงเกลียว และบาร์ทอร์ชั่นที่ติดตั้งบนคานเพลา รูปแบบนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวรถ ทำให้มีเสถียรภาพในการหมุนและความสบายในการขับขี่ที่ดี
4)ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์
การลดภาระสปริงของช่วงล่างช่วยปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และการยึดเกาะถนน การลดระดับตัวถังรถจะมีผลในการขยายพื้นที่ภายใน แบบฟอร์มนี้เป็นการติดตั้งแขนรองรับยางแบบเฉียงบนตัวถัง โดยจะอยู่ในอุปกรณ์ช่วงล่างระหว่างแขนลากและเพลาแกว่ง แม้ว่าจะเป็นแบบแขนครึ่ง แต่แบบฟอร์มนี้มีหลายลิงก์ ซึ่งเรียกว่าแบบมัลติลิงก์