การใช้ผลิตภัณฑ์
หากคุณขับรถที่โช้คอัพเสีย คุณอาจสัมผัสได้ถึงการกระเด้งของรถผ่านทุกหลุม และผลกระทบที่ตามมาจากการขึ้นลงของสปริงซึ่งใช้เพื่อระงับการกระเด้งนี้ หากไม่มีโช้คอัพ การคืนตัวของสปริงจะไม่ถูกควบคุม รถจะกระเด้งอย่างรุนแรงเมื่อเจอพื้นผิวถนนขรุขระ และสูญเสียการยึดเกาะและความสามารถในการติดตามของยางเนื่องจากแรงกระแทกของสปริงขึ้นและลงโค้ง
การจำแนกประเภทสินค้า
แบ่งตามโครงสร้าง
โครงสร้างของโช้คอัพคือแกนลูกสูบที่สอดเข้าไปในท่อที่มีลูกสูบซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมัน ลูกสูบมีรูปีกผีเสื้อซึ่งช่วยให้น้ำมันในช่องว่างสองส่วนที่แยกจากกันโดยลูกสูบเสริมซึ่งกันและกัน การหน่วงจะเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันหนืดผ่านรูปีกผีเสื้อ ยิ่งรูปีกผีเสื้อเล็กลง แรงหน่วงก็จะมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะมากขึ้น แรงหน่วงก็จะมากขึ้น หากขนาดปีกผีเสื้อไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อโช้คอัพทำงานเร็ว การหน่วงที่อยู่เหนือชุดประกอบจะส่งผลต่อการดูดซับโช้คอัพ ดังนั้นลิ้นปีกผีเสื้อรูปดิสก์จึงถูกตั้งไว้ที่ทางออกของรูปีกผีเสื้อ และเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นด้านบน รูปีกผีเสื้อจะเปิดกว้างขึ้น และการหน่วงจะลดลง เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่สองทาง ลิ้นปีกผีเสื้อจึงถูกติดตั้งไว้ทั้งสองด้านของลูกสูบ เรียกว่าวาล์วอัดและวาล์วขยายตามลำดับ
ตามโครงสร้าง โช้คอัพแบ่งออกเป็นแบบกระบอกเดี่ยวและกระบอกคู่ และสามารถแบ่งย่อยได้อีกเป็น 1. โช้คอัพแรงดันอากาศแบบท่อเดี่ยว โช้คอัพแรงดันน้ำมันแบบท่อคู่ โช้คอัพน้ำมันและแก๊สแบบท่อคู่
ท่อคู่
หมายถึงโช้คอัพที่มีกระบอกสูบ 2 กระบอกทั้งภายในและภายนอก ลูกสูบในกระบอกสูบด้านในเคลื่อนที่ เนื่องจากแกนลูกสูบเข้าและออก ปริมาณน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจึงเพิ่มขึ้นและหดตัว ดังนั้น การแลกเปลี่ยนกับท่อด้านนอกจึงช่วยรักษาสมดุลของน้ำมันในกระบอกสูบด้านใน ดังนั้น จึงควรมีวาล์ว 4 ตัวในแดมเปอร์ท่อคู่ นั่นคือ นอกจากวาล์วปีกผีเสื้อ 2 ตัวบนลูกสูบที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ยังมีวาล์วหมุนเวียนและวาล์วชดเชยที่ติดตั้งระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อให้การแลกเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์
หลอดโมโน
เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทกล้องส่องทางไกล โช้คอัพแบบท่อเดียวมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและลดจำนวนระบบวาล์วลง โดยติดตั้งลูกสูบลอยในส่วนล่างของท่อกระบอกสูบ (เรียกว่าแบบลอย หมายถึงไม่มีแกนลูกสูบคอยควบคุมการเคลื่อนที่) และสร้างห้องอากาศใต้ลูกสูบลอยซึ่งเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงระดับของเหลวที่เกิดจากแกนลูกสูบเข้าและออกจากของเหลวที่กล่าวถึงข้างต้นจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยการทำให้ลูกสูบลอยลอย นอกจากโช้คอัพสองตัวที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ยังมีโช้คอัพแบบปรับความต้านทานได้อีกด้วย โดยโช้คอัพจะเปลี่ยนขนาดของรูคันเร่งผ่านการทำงานภายนอก รถยนต์รุ่นล่าสุดใช้โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการตรวจจับสถานะการขับขี่ผ่านเซ็นเซอร์ และคอมพิวเตอร์จะคำนวณแรงหน่วงที่เหมาะสมที่สุด ทำให้กลไกหน่วงของโช้คอัพทำงานโดยอัตโนมัติ
โช้คอัพที่ผลิตโดย Max Auto มีทั้งชนิดน้ำมันและชนิดแก๊ส แบบ twintube และ mono tube ได้รับการจำหน่ายไปทั่วโลก รวมถึงสหรัฐอเมริกา ยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง เอเชียใต้ และอเมริกาใต้
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Max ได้พัฒนาชุดโช้คอัพแบบปรับเปลี่ยน ซึ่งสามารถปรับการหน่วงได้ โดยใช้แบบโมโนทูบ หรือเรียกอีกอย่างว่าคอยล์โอเวอร์ ซึ่งเราภูมิใจที่เราได้รับคะแนนสูงในโลก นอกจากนี้ เรายังผลิต OEM ให้กับแบรนด์ดังบางแบรนด์อีกด้วย
