การซ่อมแซมความผิดปกติ
ตรวจจับ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของโครงและตัวถังได้อย่างรวดเร็ว และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความสบายของรถยนต์ ระบบช่วงล่างรถยนต์จึงมักติดตั้งด้วย โช้คอัพและโช้คอัพกระบอกสูบแบบทำงานสองทางถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
การทดสอบโช้คอัพ ได้แก่ การทดสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพ การทดสอบความทนทานของโช้คอัพ การทดสอบการกระตุ้นสองครั้งของโช้คอัพ การทดสอบตัวบ่งชี้ การทดสอบแรงเสียดทาน การทดสอบลักษณะอุณหภูมิ ฯลฯ สำหรับโช้คอัพประเภทต่างๆ
1. หยุดรถหลังจากขับรถบนถนนที่มีสภาพถนนไม่ดีเป็นระยะทาง 10 กม. และสัมผัสเปลือกโช้คอัพด้วยมือของคุณ หากไม่ร้อนเพียงพอ แสดงว่าไม่มีความต้านทานภายในโช้คอัพและโช้คอัพไม่ทำงาน ในขณะนี้ คุณสามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมแล้วดำเนินการทดสอบ หากเปลือกด้านนอกร้อนขึ้น แสดงว่าโช้คอัพมีน้ำมันไม่เพียงพอ และควรเติมน้ำมันให้เพียงพอ มิฉะนั้น โช้คอัพจะใช้งานไม่ได้
2. กดกันชนให้แน่นแล้วปล่อย หากรถกระเด้ง 3-XNUMX ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี
3. เมื่อรถวิ่งช้าๆ และเบรกอย่างกะทันหัน หากรถสั่นอย่างรุนแรง แสดงว่าโช้คอัพมีปัญหา
สี่ ถอดโช้คอัพออกแล้วตั้งให้ตรง จากนั้นยึดวงแหวนเชื่อมต่อปลายล่างไว้บนแท่นจับ แล้วดึงโช้คอัพออกอย่างแรง แท่งดูดซับ หลายครั้ง ณ จุดนี้ ควรมีแรงต้านที่มั่นคง แรงต้านเมื่อกดลง เช่น ไม่มั่นคงหรือไม่มีแรงต้าน อาจเกิดจากน้ำมันภายในโช้คอัพไม่เพียงพอ หรือชิ้นส่วนวาล์วเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
ซ่อมแซม
หลังจากที่ตรวจสอบแล้วว่าโช้คอัพชำรุดหรือไม่ถูกต้อง ให้ตรวจสอบก่อนว่าโช้คอัพรั่วหรือมีร่องรอยการรั่วของน้ำมันเก่าหรือไม่
แหวนซีลน้ำมันและแหวนซีลแตกและชำรุด และน็อตฝาสูบเก็บน้ำมันหลวม อาจเป็นไปได้ว่าซีลน้ำมันและปะเก็นซีลเสียหายและไม่ถูกต้อง เปลี่ยนซีลใหม่ หากยังไม่สามารถขจัดการรั่วไหลของน้ำมันได้ ให้ดึงโช้คอัพออก หากคุณรู้สึกถึงกิ๊บหรือการเปลี่ยนแปลงน้ำหนัก ให้ตรวจสอบว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ ก้านสูบของโช้คอัพโค้งงอหรือไม่ และก้านสูบลูกสูบมีรอยขีดข่วนหรือรอยดึงบนพื้นผิวและกระบอกสูบหรือไม่
หากโช้คอัพไม่รั่วซึมน้ำมัน ให้ตรวจสอบหมุดยึดโช้คอัพ ก้านสูบ รูยึด บูชยาง ฯลฯ ว่ามีความเสียหาย รอยบัดกรีหลุด รอยแตก หรือหลุดหรือไม่ หากการตรวจสอบข้างต้นเป็นปกติ ควรถอดโช้คอัพออกอีกครั้งเพื่อตรวจสอบว่าระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบมากเกินไปหรือไม่ กระบอกสูบตึงหรือไม่ ซีลวาล์วอยู่ในสภาพดีหรือไม่ ซีลวาล์วและบ่าวาล์วแน่นหรือไม่ และ สปริงยืด หากโช๊คอ่อนเกินไปหรือแตก ควรซ่อมแซมโดยการเจียรหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนตามความเหมาะสม
นอกจากนี้ โช้คอัพอาจมีเสียงดังผิดปกติเมื่อใช้งานจริง ซึ่งสาเหตุหลักมาจากโช้คอัพชนกับแหนบ เฟรม หรือเพลา แผ่นยางเสียหายหรือหลุดออก และท่อยางของโช้คอัพเสียรูป และน้ำมัน หากเกิดจากสาเหตุไม่เพียงพอหรือสาเหตุอื่นๆ ควรหาสาเหตุและซ่อมแซม
หลังจากตรวจสอบและซ่อมแซมโช้คอัพแล้ว ควรดำเนินการทดสอบประสิทธิภาพบนแท่นทดสอบพิเศษ เมื่อความถี่ความต้านทานอยู่ที่ 100±1 มม. ความต้านทานของจังหวะยืดและจังหวะอัดควรเป็นไปตามข้อกำหนด ตัวอย่างเช่น ความต้านทานสูงสุดของจังหวะยืดของ Jiefang CA1091 คือ 2156~2646N ความต้านทานสูงสุดของจังหวะอัดคือ 392~588N ความต้านทานสูงสุดของจังหวะยืดของ Dongfeng Motor คือ 2450~3038N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะอัดคือ 490~686N
หากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ เราสามารถใช้แนวทางเชิงประจักษ์ได้เช่นกัน นั่นคือ ใช้แท่งเหล็กเจาะเข้าไปในปลายด้านล่างของวงแหวนโช้คอัพ ซึ่งจะระบุว่าโช้คอัพนั้นอยู่ในสภาวะปกติโดยพื้นฐาน
แม็กซ์ ออโต้ ซัพพลาย ขดลวด ปรับความสูงได้และปรับการหน่วงได้ เรายังสามารถจัดหาชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับระบบช่วงล่างแบบคอยล์โอเวอร์ได้ รวมถึงแกนลูกสูบ ลูกสูบ ท่อเกลียว แหวนปลอกคอ แผ่นด้านบน ตัวถังโช้คอัพ ส่วนบน และส่วนล่าง