เพื่อให้เฟรมและตัวถังลดการสั่นสะเทือนได้อย่างรวดเร็ว ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความสบายของรถยนต์ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์จึงมักติดตั้งโช้คอัพ โดยรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โช้คอัพกระบอกสูบแบบสองทาง
การทดสอบโช้คอัพประกอบด้วยการทดสอบสมรรถนะของโช้คอัพ การทดสอบความทนทานของโช้คอัพ และการทดสอบการกระแทกสองครั้งของโช้คอัพ โดยจะทำการทดสอบตัวบ่งชี้ การทดสอบแรงเสียดทาน และการทดสอบลักษณะอุณหภูมิสำหรับโช้คอัพแต่ละประเภท
ขั้นแรก ให้หยุดรถหลังจากขับรถบนถนนที่มีสภาพถนนไม่ดีเป็นระยะทาง 10 กม. แล้วสัมผัสเปลือกโช้คอัพด้วยมือ หากไม่ร้อนเพียงพอ แสดงว่าไม่มีความต้านทานภายในโช้คอัพและโช้คอัพไม่ทำงาน ในขณะนี้ สามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมได้ จากนั้นจึงทำการทดสอบ หากเปลือกโช้คอัพร้อนขึ้น แสดงว่าโช้คอัพมีน้ำมันไม่เพียงพอ และควรเติมน้ำมันให้เพียงพอ มิฉะนั้น โช้คอัพจะล้มเหลว
2. กดกันชนแรงๆ แล้วปล่อย หากรถมีการกระโดด 3~XNUMX ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี
สาม เมื่อรถเคลื่อนที่ช้า และมีการเบรกฉุกเฉิน หากรถเกิดแรงสั่นสะเทือนมากขึ้น แสดงว่าโช้คอัพมีปัญหา
สี่ ถอดโช้คอัพตั้งตรง และยึดปลายด้านล่างของวงแหวนเชื่อมต่อไว้กับคีม ดึงแกนลดแรงสั่นสะเทือนหลายๆ ครั้ง ในตอนนี้ ควรมีค่าความต้านทานที่มั่นคง ค่าความต้านทานดึงขึ้น (การกู้คืน) ควรจะมากกว่าค่าความต้านทานต่อแรงกดลง เช่น ค่าความต้านทานไม่เสถียรหรือไม่มีเลย อาจเป็นน้ำมันภายในโช้คอัพหรือชิ้นส่วนวาล์วเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
ซ่อมแซม
หลังจากที่ตรวจสอบแล้วว่าโช้คอัพมีปัญหาหรือเสียหายแล้ว คุณควรตรวจดูโช้คอัพว่ามีน้ำมันรั่วหรือมีร่องรอยน้ำมันรั่วเก่าหรือไม่
แหวนซีลน้ำมันและแหวนซีลแตกและเสียหาย และน็อตของหัวกระบอกสูบหลวม อาจเป็นไปได้ว่าซีลน้ำมันและปะเก็นซีลเสียหายและล้มเหลว และควรเปลี่ยนซีลใหม่ หากยังไม่สามารถขจัดการรั่วไหลของน้ำมันได้ ควรดึงโช้คอัพออก หากมีกิ๊บติดผมหรือน้ำหนักไม่ถูกต้อง ให้ตรวจสอบเพิ่มเติมว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ ก้านสูบของโช้คอัพโค้งงอหรือไม่ และพื้นผิวของก้านสูบลูกสูบและกระบอกสูบมีรอยขีดข่วนหรือเครียดหรือไม่
หากโช้คอัพไม่รั่วซึมน้ำมัน ควรตรวจสอบว่าหมุดเชื่อมต่อโช้คอัพ ก้านสูบ รูเชื่อมต่อ บูชยาง และอื่นๆ เสียหาย ไม่เชื่อม แตกร้าว หรือหลุดร่อนหรือไม่ หากการตรวจสอบข้างต้นเป็นปกติ ควรแยกโช้คอัพเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบว่าระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ กระบอกสูบตึงหรือไม่ ซีลวาล์วดีหรือไม่ ดิสก์และเบาะพอดีกันหรือไม่ และสปริงยืดของโช้คอัพอ่อนเกินไปหรือหักหรือไม่ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนตามสถานการณ์
นอกจากนี้ โช้คอัพจะส่งเสียงดังเมื่อใช้งานจริง ซึ่งสาเหตุหลักๆ คือการที่โช้คอัพและสปริงใบ การชนของเฟรมหรือเพลา แผ่นยางเสียหายหรือหลุดออก และการเสียรูปของกระบอกฝุ่นโช้คอัพ น้ำมันไม่เพียงพอ และสาเหตุอื่นๆ ควรหาสาเหตุและทำการซ่อมแซม
การทดสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพควรดำเนินการบนโต๊ะทดสอบพิเศษหลังจากการตรวจสอบและซ่อมแซม เมื่อความถี่ความต้านทานอยู่ที่ 100±1 มม. ความต้านทานของจังหวะการยืดและจังหวะการบีบอัดควรเป็นไปตามข้อกำหนด ตัวอย่างเช่น ความต้านทานสูงสุดของจังหวะการยืด CAl091 คือ 2156~2646N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 392~588N แรงลากสูงสุดของจังหวะการยืดของกังหันลมตะวันออกคือ 2450~3038N และแรงลากสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 490~686N
หากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ เราสามารถใช้การปฏิบัติเชิงประจักษ์ก็ได้ นั่นคือ ใส่แท่งเหล็กเข้าไปในปลายด้านล่างของวงแหวนโช้คอัพ ซึ่งจะบ่งบอกว่าโช้คอัพนั้นอยู่ในสภาวะปกติโดยพื้นฐาน
