ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson เป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างความปลอดภัยของรถยนต์ เป็นเวลานานแล้วที่การควบคุมการขับขี่และความสะดวกสบายของรถยนต์มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับระบบกันสะเทือนในโครงสร้างตัวถัง และความเรียบง่ายและความซับซ้อนของโครงสร้างกันสะเทือนยังกำหนดต้นทุนการผลิตยานยนต์โดยตรงอีกด้วย ระดับของ ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson เป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนมากมายซึ่งได้รับการใช้งานในตลาดมากมายเนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และความสะดวกสบายที่ยอมรับได้
ประวัติการพัฒนา:
ในร่างกายของมนุษย์ กระดูกมักเชื่อมต่อกันด้วยเนื้อเยื่ออ่อน ซึ่งทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์เพื่อปกป้องกระดูกและป้องกันการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปไม่ให้เดินทางไปที่สมองและทำลายเซลล์สมอง ในโครงสร้างของรถยนต์ บทบาทของระบบกันสะเทือนก็เหมือนกับเนื้อเยื่ออ่อนในโครงสร้างร่างกายมนุษย์ ระบบกันสะเทือนเป็นระบบรองรับทั้งหมดที่ประกอบด้วยส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ โช้คอัพ และอุปกรณ์ส่งแรงระหว่างร่างกายและยาง ส่วนประกอบทั้งสามนี้มีหน้าที่ในการบัฟเฟอร์ การหน่วง และส่งแรงตามลำดับ หน้าที่เฉพาะของระบบกันสะเทือนคือการรองรับตัวรถ กรองการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นบนท้องถนน และมอบสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ราบรื่นและสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ระบบกันสะเทือนในปัจจุบันแบ่งออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่ แบบอิสระ แบบกึ่งอิสระ และไม่อิสระ ในรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ โดยแบ่งตามรูปแบบโครงสร้างต่างๆ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสามารถแบ่งได้เป็นประเภทแขนขวาง แบบแขนตามยาว แบบมัลติลิงค์ แบบเทียนไข และแบบแมคเฟอร์สัน ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระหลายประเภท ทั้งแบบแมคเฟอร์สันและแบบโครงสร้างเรียบง่าย ราคาประหยัด และแบบสะดวกสบาย เป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระแมคเฟอร์สันถูกนำมาใช้ตั้งแต่มีการประดิษฐ์ขึ้น แต่โครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบอิสระได้พัฒนาเป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งปัจจุบันมีเหล็กกันโคลงแบบขวางและแม้แต่ซับเฟรม เหตุผลที่ระบบกันสะเทือนแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายก็คือโครงสร้างที่มีขนาดกะทัดรัด ไม่เปลืองพื้นที่ และต้นทุนการผลิตไม่สูง จากการขนส่งขนาดเล็กที่คุ้นเคยในออตโต้ไปจนถึงการไล่ตามความเร็วและการควบคุมขีดจำกัดของ BMW M911, Porsche XNUMX โดยไม่มีข้อยกเว้นนำโครงสร้างที่เรียบง่ายและระบบกันสะเทือนที่มีความยืดหยุ่นที่ดีมาใช้ในส่วนหน้ายื่นเพื่อให้เหมาะกับการวางตำแหน่งทางการตลาดที่แตกต่างกันและความต้องการของผลิตภัณฑ์ การตั้งค่าค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงของสปริงและโครงสร้างที่ตรงกันในแต่ละอัน
ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson ยังอยู่ตามแนวกันสะเทือนแบบ Kingpin slide suspension แต่ไม่เหมือนกับระบบกันสะเทือนแบบ Candle-type ตรงที่ Kingpin สามารถแกว่งได้ ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson เป็นการผสมผสานระหว่างสวิงอาร์มและระบบกันสะเทือนแบบ Candle-type เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบ Double Transverse Arm ข้อดีของระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson คือ โครงสร้างที่กะทัดรัด การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในพารามิเตอร์ตำแหน่งของล้อหน้าเมื่อล้อกระดอน ความเสถียรในการควบคุมที่ดี ควบคู่ไปกับการยกเลิกแขนขวางด้านบน ทำให้เครื่องยนต์และระบบบังคับเลี้ยวสะดวกสบาย เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบ Candle-type แรงด้านข้างของคอลัมน์เลื่อนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson ใช้กับระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง ระบบกันสะเทือนหน้าของ Porsche 911, Audi ในประเทศ, Santana, Xiali, Fukang และรถยนต์อื่นๆ เป็นระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson แม้ว่าระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson จะไม่ใช่โครงสร้างกันสะเทือนที่เชี่ยวชาญที่สุด แต่ก็ยังคงเป็นระบบกันสะเทือนอิสระที่ทนทานพร้อมความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับถนนได้ดี
มีบันทึกอีกฉบับเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนอิสระของ McPherson ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ McPherson เกิดที่อิลลินอยส์ในปี 1891 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย เขาทำงานในยุโรปเป็นเวลาหลายปีและเข้าร่วมศูนย์วิศวกรรมของ General Motors ในปี 1924 ในช่วงทศวรรษปี 1930 แผนก GM Chevrolet ต้องการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กอย่างแท้จริงและ McPherson เป็นผู้ออกแบบหลัก เขาสนใจในการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กมาก เป้าหมายของเขาคือการควบคุมคุณภาพของรถยนต์สี่ที่นั่งนี้ภายใน 0.9 ตันและฐานล้อภายใน 2.74 เมตร กุญแจสำคัญของการออกแบบคือระบบกันสะเทือน McPherson ได้เปลี่ยนโหมดระบบกันสะเทือนหน้าที่ใช้กันทั่วไปคือแหนบและสปริงทอร์ชั่นบาร์ในเวลานั้น และผสมผสานโช้คอัพและสปริงขดบนเพลาหน้าอย่างสร้างสรรค์ การฝึกฝนพิสูจน์แล้วว่ารูปแบบระบบกันสะเทือนนี้มีข้อดีคือโครงสร้างที่เรียบง่าย พื้นที่ใช้งานน้อย และความคล่องตัวที่ดี ต่อมา McPherson ได้เปลี่ยนงานไปที่ Ford ในปีพ.ศ. 1950 รถยนต์ XNUMX คันที่ผลิตโดยบริษัทในเครือฟอร์ดในสหราชอาณาจักรถือเป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์รุ่นแรกของโลกที่ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson
เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่ายและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าจึงได้รับการยกย่องจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นดีไซน์คลาสสิก
ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson เป็นระบบกันสะเทือนหน้ารถยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลก ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson ประกอบด้วยสปริงขด โช้คอัพ และสวิงอาร์มล่างแบบสามเหลี่ยม รุ่นส่วนใหญ่จะเพิ่มเหล็กกันโคลงด้านข้างด้วย โครงสร้างหลักนั้นเรียบง่าย นั่นคือ สปริงขดจะหุ้มอยู่บนโช้คอัพ โช้คอัพสามารถหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไปข้างหน้า ด้านหลัง ด้านซ้าย และด้านขวาของสปริงขดเมื่อได้รับแรงกด จำกัดการสั่นสะเทือนของสปริงขึ้นและลง และใช้ความยาวช่วงชักและความแน่นของโช้คอัพเพื่อตั้งค่าความนุ่ม แข็ง และประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson มีโครงสร้างที่เรียบง่าย จึงเบาและตอบสนองรวดเร็ว นอกจากนี้ ภายใต้โครงสร้างเรขาคณิตของแขนโยกล่างและสตรัท ยังสามารถปรับมุมแคมเบอร์ของล้อได้โดยอัตโนมัติ เพื่อให้สามารถปรับเข้ากับพื้นผิวถนนเมื่อเข้าโค้งและเพิ่มพื้นที่กราวด์ของยางให้สูงสุด แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระ Mcpherson จะไม่ใช่โครงสร้างกันสะเทือนที่มีเนื้อหาทางเทคนิคสูง แต่ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนแบบอิสระ Mcpherson ในความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ยังน่าพอใจ แต่เนื่องจากโครงสร้างกระบอกสูบตรงจึงขาดแรงปิดกั้นแรงกระแทกในทิศทางซ้ายและขวา ทำให้ประสิทธิภาพการป้องกันการเบรกไม่ดี ความแข็งของระบบกันสะเทือนก็อ่อนแอ ความเสถียรก็ไม่ดี และการหมุนโค้งก็เห็นได้ชัด
หลักการเอาฟ์เบา:
รูปแสดงระบบกันสะเทือนอิสระแบบ McPherson ด้านหน้าของ Jet-ta โช้คอัพทรงกระบอก 7 เป็นคอลัมน์เลื่อน ปลายด้านในของแขนหัน 12 เชื่อมต่อกับตัวรถผ่านบานพับ 10 และปลายด้านนอกเชื่อมต่อกับนัคเคิลบังคับเลี้ยว 8 ผ่านบานพับลูกบอล 15 ปลายด้านบนของโช้คอัพเชื่อมต่อกับตัวรถผ่านชุดบล็อกแยกการสั่นสะเทือน 2 พร้อมตลับลูกปืน (ซึ่งถือเป็นจุดบานพับด้านบนของโช้คอัพ) และปลายด้านล่างของโช้คอัพเชื่อมต่อกับนัคเคิลบังคับเลี้ยว แรงด้านข้างส่วนใหญ่ที่กระทำกับล้อจะรับโดยแขนหันผ่านนัคเคิลบังคับเลี้ยว ส่วนที่เหลือจะรับโดยลูกสูบโช้คอัพและแกนลูกสูบ ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบใช้เทียน โครงสร้างนี้จะช่วยลดแรงเสียดทานจากการลื่นไถลและการสึกหรอได้ในระดับหนึ่ง
เส้นเชื่อมต่อระหว่างจุดศูนย์กลางของบานพับด้านบนของโช้คอัพทรงกระบอกและจุดศูนย์กลางของบานพับลูกบอลที่ปลายด้านนอกของแขนหันเหคือแกนหมุดหลัก โครงสร้างนี้ยังเป็นโครงสร้างที่ไม่มีคิงพิน เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง มุมของแกนคิงพินจะเปลี่ยนไปเนื่องจากจุดหมุนด้านล่างของโช้คอัพจะแกว่งไปตามแขนหันเห นี่แสดงว่าล้อเคลื่อนที่ไปตามแกนคิงพินที่แกว่ง ดังนั้น เมื่อช่วงล่างถูกเปลี่ยนรูป มุมการวางตำแหน่งและความกว้างของรางของพินหลักจะเปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม หากปรับการจัดเรียงของการเชื่อมโยงอย่างถูกต้อง พารามิเตอร์การวางตำแหน่งของล้อเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้น้อยมาก
ข้อดีและข้อเสีย：
ข้อดีหลักๆ :
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Mcpherson ตอบสนองและควบคุมได้ดี มีโครงสร้างเรียบง่าย ใช้พื้นที่น้อย ต้นทุนต่ำ น้ำหนักเบา เหมาะสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และตัวถังรถยนต์ขนาดเล็ก
ข้อดีอื่น ๆ
ข้อดีอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson ได้แก่:
A. เนื่องจากระยะทางที่มีประสิทธิภาพ C มีขนาดใหญ่ แรงที่กระทำต่อจุดเชื่อมต่อตัวถังรถ E และ D จึงมีน้อย
B. ระยะทาง D ระหว่าง G และ N มีเพียงเล็กน้อย
C. ระยะสปริงมีระยะชักยาว
D. เว้นการรองรับสามประการ
E. รูปทรงพื้นด้านหน้าสร้างง่าย
ข้อเสีย :
เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ พวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายโดยอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องรักษาทิศทางของพวงมาลัยให้แน่น เมื่อได้รับแรงกระแทกอย่างรุนแรง แกนสไลด์อาจโค้งงอได้ง่าย ส่งผลให้ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวลดลง ความเสถียรต่ำ ความต้านทานการหมุน และการเบรกไม่ดี การเพิ่มเหล็กกันโคลงอาจช่วยบรรเทาปัญหาได้ แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างแท้จริง ความทนทานไม่สูง ตัวดูดซับแรงกระแทกมีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมันและต้องเปลี่ยนเป็นประจำ
Max AUTO PARTS LTD เป็นผู้ผลิตชั้นนำของ โช้คอัพ และ ส่วนประกอบ , ได้แก่ แกนลูกสูบ, ชิ้นส่วนเผาผนึก (ชิ้นส่วนผงโลหะ, ลูกสูบ, ตัวนำแกนและวาล์วฐาน), ชิม, กระบอกท่อ, บัฟเฟอร์, ชิ้นส่วนปั๊ม และอื่นๆ อีกมากมาย
หากคุณต้องการชิ้นส่วนใด ๆ โปรดติดต่อเรา