ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับโช๊คอัพ -1

ในระบบกันสะเทือน แรงกระแทกเกิดจากแรงกระแทกขององค์ประกอบยืดหยุ่น เพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ของรถ ระบบกันสะเทือนจะขนานกับองค์ประกอบยืดหยุ่นเพื่อติดตั้งโช้คอัพ เพื่อลดการสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่ใช้โช้คอัพส่วนใหญ่จะเป็นโช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทำงานคือ เมื่อเฟรม (หรือตัวถัง) และเพลาสั่นสะเทือนและเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โช้คอัพในลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นและลง โพรงโช้คอัพของน้ำมันจากโพรงหนึ่งผ่านรูพรุนที่แตกต่างกันไปยังโพรงอื่น ณ จุดนี้ แรงเสียดทานระหว่างผนังรูและน้ำมัน และแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันสร้างแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน ทำให้พลังงานการสั่นสะเทือนของรถเข้าสู่ความร้อนของน้ำมัน จากนั้นโช้คอัพจะดูดซับสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อหน้าตัดของช่องน้ำมันและปัจจัยอื่นๆ ยังคงเท่าเดิม แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วสัมพันธ์ของการเคลื่อนที่ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และสัมพันธ์กับความหนืดของของเหลว
โช้คอัพและชิ้นส่วนยืดหยุ่นต้องรับแรงกระแทกและการดูดซับแรงกระแทกที่ช้า และแรงหน่วงที่มากเกินไปจะทำให้ระบบกันสะเทือนยืดหยุ่นน้อยลงและอาจสร้างความเสียหายต่อการเชื่อมต่อโช้คอัพได้ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างชิ้นส่วนยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในระยะการบีบอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพจะน้อย เพื่อให้เอฟเฟกต์ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นมีการเคลื่อนไหวเต็มที่ เพื่อบรรเทาแรงกระแทก ในจุดนี้ องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างการยืดช่วงล่าง (เพลาและเฟรมอยู่ห่างกันมาก) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมาก และโช้คอัพควรเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพันธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไป โช้คอัพจะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติ เพื่อให้แรงหน่วงอยู่ภายในขีดจำกัดเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการได้รับแรงกระแทกที่มากเกินไป
ในระบบกันสะเทือนของยานยนต์มีการใช้โช้คอัพแบบกระบอกกันอย่างแพร่หลาย และในการเคลื่อนที่แบบอัดและยืดออก สามารถทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกที่เรียกว่าโช้คอัพแบบแอคชั่นสองทาง รวมถึงการใช้โช้คอัพแบบใหม่ เช่น โช้คอัพแบบพองลมและโช้คอัพแบบปรับความต้านทานได้