โช้คอัพแบบท่อคู่

ท่อคู่

ท่อคู่พื้นฐาน

เรียกอีกอย่างว่า “สองท่อ” โช้คอัพอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยทรงกระบอกซ้อนกันสองอัน หลอดท่อในที่เรียกว่า “ท่อทำงาน” หรือ “ท่อแรงดัน” และท่อด้านนอกที่เรียกว่า “ท่อสำรอง” ที่ด้านล่างของอุปกรณ์ด้านในมีวาล์วอัดหรือวาล์วฐาน เมื่อลูกสูบถูกดันขึ้นหรือลงโดยสิ่งกีดขวางบนท้องถนน ของเหลวไฮดรอลิกจะเคลื่อนที่ระหว่างห้องต่างๆ ผ่านรูเล็กๆ หรือ “ช่องเปิด” ในลูกสูบและผ่านวาล์ว โดยแปลงพลังงาน “แรงกระแทก” ให้เป็นความร้อนซึ่งจะต้องระบายออกไป

แก๊สแบบท่อคู่

โช้คอัพแบบท่อคู่หรือที่เรียกว่า “เซลล์ก๊าซสองท่อ” ถือเป็นการพัฒนาที่สำคัญจากแบบท่อคู่ทั่วไป โครงสร้างโดยรวมของโช้คอัพแบบนี้คล้ายกับแบบท่อคู่มาก แต่มีการเติมไนโตรเจนในแรงดันต่ำลงในท่อสำรอง การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ลดการเกิดฟองหรือฟองอากาศ ซึ่งเป็นผลที่ไม่พึงประสงค์จากการเกิดความร้อนสูงเกินไปของท่อคู่และเสียหายจนเกิดฟองไหลออกมาจากชุดโช้คอัพ โช้คอัพแบบท่อคู่ที่ใช้แก๊สเป็นส่วนประกอบหลักในระบบกันสะเทือนรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

การหน่วงตามตำแหน่ง

โช้คอัพแบบท่อคู่ซึ่งมักเรียกสั้นๆ ว่า "PSD" ถือเป็นวิวัฒนาการอีกประการหนึ่งของโช้คอัพแบบท่อคู่ ในโช้คอัพแบบ PSD ซึ่งยังคงประกอบด้วยท่อซ้อนกันสองท่อและยังคงมีก๊าซไนโตรเจนอยู่นั้น จะมีการเพิ่มร่องชุดหนึ่งเข้าไปในท่อแรงดัน ร่องเหล่านี้ช่วยให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างอิสระในช่วงกลางการเคลื่อนที่ (กล่าวคือ การใช้ถนนหรือทางหลวงทั่วไปที่สุด เรียกว่า "โซนสบาย") และเคลื่อนที่ได้อิสระน้อยลงอย่างมากเมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวขึ้นและลงด้วยความเข้มข้นที่มากขึ้น (กล่าวคือ บนถนนที่ขรุขระ การเพิ่มความแข็งจะทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมการเคลื่อนที่เหนือรถได้ดีขึ้น ดังนั้นระยะของโช้คอัพทั้งสองด้านของโซนสบายจึงเรียกว่า "โซนควบคุม") ความก้าวหน้านี้ทำให้ผู้ออกแบบรถยนต์สามารถสร้างโช้คอัพที่ปรับแต่งให้เหมาะกับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นเฉพาะ และคำนึงถึงขนาดและน้ำหนักของรถยนต์ ความคล่องตัว แรงม้า ฯลฯ ในการสร้างโช้คอัพที่มีประสิทธิภาพตามไปด้วย

การหน่วงการเร่งความเร็วที่ไวต่อการตอบสนอง

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาโช้คอัพคือการพัฒนาโช้คอัพที่สามารถรับรู้และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์จาก "ขรุขระ" เป็น "เรียบ" ได้เท่านั้น แต่ยังตอบสนองต่อการกระแทกแต่ละจุดบนถนนได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบวาล์วลดแรงอัด และเรียกกันว่า "การหน่วงที่ไวต่ออัตราเร่ง" หรือ "ASD" ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การแลกเปลี่ยนระหว่าง "ความสบายกับการควบคุม" หายไปโดยสิ้นเชิงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการเหินฟ้าระหว่างการเบรกของรถและการพลิกคว่ำระหว่างเข้าโค้งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โช้คอัพ ASD มักจะมีจำหน่ายเฉพาะในรุ่นหลังการขายของรถยนต์เท่านั้น และมีจำหน่ายจากผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้น

คอยล์โอเวอร์

โช้คอัพแบบคอยล์โอเวอร์ (Coilover Shock Absorber) มักเป็นโช้คอัพแบบท่อคู่บรรจุแก๊สอยู่ภายในสปริงแบบเกลียว โช้คอัพแบบนี้พบได้ทั่วไปในระบบกันสะเทือนหลังของรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ และใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถยนต์