รถยนต์ โช๊คอัพ ตรวจเช็คจุดบกพร่อง

เพื่อให้กรอบและลำตัวของการสั่นสะเทือนของการลดทอนอย่างรวดเร็ว ปรับปรุงการขับขี่และความสะดวกสบายของรถ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์โดยทั่วไปจะติดตั้งโช้คอัพ รถยนต์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในบทบาทแบบสองทิศทางของโช้คอัพกระบอก .

แนะนำสั้น ๆ:

โช้คอัพเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางในกระบวนการใช้งานรถยนต์ คุณภาพการทำงานของโช้คอัพจะส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรในการขับขี่รถยนต์และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอื่นๆ ดังนั้น โช้คอัพจึงควรอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีอยู่เสมอ

การทดสอบข้อบกพร่อง:

1. ให้รถหยุดหลังจากขับไป 10 กม. บนพื้นผิวถนนที่สภาพถนนไม่ดี ใช้มือสัมผัสเปลือกโช้คอัพหากไม่ร้อนพอ ภายในโช้คอัพก็ไม่มีความต้านทาน และโช้คอัพก็จะไม่ทำงานในเวลานี้สามารถเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมได้จากนั้นการทดสอบหากความร้อนของเปลือกสำหรับโช้คอัพภายในขาดน้ำมันควรเติมน้ำมันให้เพียงพอมิฉะนั้นโช้คอัพจะล้มเหลว

2. กดกันชนให้แน่นแล้วปล่อยหากรถกระโดด 2-3 ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี

3. เมื่อรถเคลื่อนที่ช้าและเบรกฉุกเฉินหากรถสั่นสะเทือนรุนแรงขึ้นแสดงว่ามีปัญหากับตัวรถโช้คอัพ.

4. ถอดโช้คอัพออกเพื่อยืนตัวตรง และยึดวงแหวนเชื่อมต่อด้านล่างไว้บนคีมจับ ดึงแกนแดมปิ้งหลายๆ ครั้ง ในเวลานี้ควรมีความต้านทานที่มั่นคง ความต้านทานในการดึงขึ้นควรมากกว่าความต้านทานในการกดลง เช่นความต้านทานไม่เสถียรหรือไม่มีความต้านทานอาจเป็นเพราะโช้คอัพภายในขาดน้ำมันหรือชิ้นส่วนวาล์วชำรุดควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน

การบำรุงรักษาพังทลาย:

หลังจากตรวจพบว่าโช้คอัพมีปัญหาหรือชำรุด เราควรตรวจสอบก่อนว่าโช้คอัพมีน้ำมันรั่วหรือมีร่องรอยน้ำมันรั่วเก่าหรือไม่

ปะเก็นซีลน้ำมัน, ปะเก็นซีลเสียหายจากการแตกร้าว, น็อตหัวถังเก็บน้ำมันหลวมอาจเป็นไปได้ว่าซีลน้ำมันและปะเก็นซีลเสียหายและใช้งานไม่ได้ และควรเปลี่ยนซีลใหม่หากยังไม่สามารถกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันได้ ควรดึงโช้คอัพออกหากไม่รู้สึกถึงกิ๊บหรือน้ำหนัก ควรตรวจสอบช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบเพิ่มเติมว่าลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ ก้านสูบลูกสูบของโช้คอัพไม่โค้งงอ และพื้นผิวของก้านสูบลูกสูบและ กระบอกสูบมีรอยขีดข่วนหรือถูกดึง

หากโช้คอัพไม่มีน้ำมันรั่ว ควรตรวจสอบหมุดต่อโช้คอัพ ก้านสูบ รูต่อ บูชยาง ฯลฯ ว่าชำรุด เชื่อม แตกร้าว หรือหลุดออกหากการตรวจสอบข้างต้นเป็นเรื่องปกติ ควรแยกย่อยโช้คอัพเพิ่มเติม ตรวจสอบว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ กระบอกสูบไม่ตึง ซีลวาล์วดี แผ่นวาล์วและเบาะนั่งแน่น และ สปริงยืดของโช้คอัพอ่อนเกินไปหรือแตกหัก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวิธีการซ่อม

นอกจากนี้โช้คอัพจะปรากฏในการใช้งานจริงจากความผิดปกติของเสียงซึ่งสาเหตุหลักมาจากโช้คอัพและแหนบการชนกันของเฟรมหรือเพลา แผ่นยางเสียหายหรือหลุดออก และโช้คอัพกันฝุ่นเปลี่ยนรูปกระบอกไม่เพียงพอ น้ำมันและสาเหตุอื่นๆ ควรหาสาเหตุ ซ่อมแซม

ควรทดสอบโช้คอัพบนโต๊ะทดสอบพิเศษหลังการตรวจสอบและซ่อมแซมเมื่อความถี่ความต้านทานอยู่ที่ 100 ± 1 มม. ความต้านทานของจังหวะยืดและจังหวะการบีบอัดควรเป็นไปตามข้อกำหนดตัวอย่างเช่น ความต้านทานสูงสุดของจังหวะยืดของการปลดปล่อย CAl091 คือ 2156~2646N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 392~588N;ความต้านทานสูงสุดของจังหวะยืดกังหันลมตะวันออกคือ 2450~3038N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 490~686Nหากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ เราก็สามารถนำประสบการณ์มาใช้ได้ โดยใช้แท่งเหล็กผ่านโช้คอัพในวงแหวนด้านล่าง โดยให้เท้าอยู่ด้านข้าง โดยจับวงแหวนไว้บนลูกสูบ 2 ~ 4 ครั้ง เมื่อดึงขึ้น ความต้านทานมีขนาดใหญ่มาก การกดทับโดยไม่เสียภาษี และความต้านทานการยืดเมื่อเปรียบเทียบกับก่อนการซ่อม ฟื้นตัวแล้ว ไม่มีการใช้งาน บ่งชี้ว่าโช้คอัพปกติขั้นพื้นฐาน

แม็กซ์ ออโต้ พาร์ท จำกัดเป็นผู้ผลิตโช้คอัพชั้นนำของจีน พร้อมใบรับรอง ISO 9001 และ IATF 16949 หากคุณกำลังมองหาผู้จำหน่ายโช้คอัพ โปรดส่งอีเมลและติดต่อถึงเรา