การซ่อมแซมความผิดปกติ
ตรวจจับ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเฟรมและร่างกายอย่างรวดเร็ว และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความสะดวกสบายของรถ โดยทั่วไประบบกันสะเทือนของรถยนต์จะติดตั้งโช้คอัพ และโช้คอัพกระบอกแบบสองทางที่ใช้กันอย่างแพร่หลายใน รถยนต์.
การทดสอบโช้คอัพประกอบด้วยการทดสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพ การทดสอบความทนทานของโช้คอัพ การทดสอบการกระตุ้นสองครั้งของโช้คอัพทำการทดสอบตัวบ่งชี้ การทดสอบแรงเสียดทาน การทดสอบลักษณะอุณหภูมิ ฯลฯ สำหรับโช้คอัพประเภทต่างๆ
1. ให้รถหยุดหลังจากขับไป 10 กม. บนถนนที่มีสภาพถนนไม่ดีแล้วใช้มือสัมผัสเปลือกโช้คอัพหากไม่ร้อนพอแสดงว่าภายในโช้คอัพไม่มีความต้านทานและโช้คอัพไม่ทำงานในเวลานี้ คุณสามารถเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม แล้วดำเนินการทดสอบหากเปลือกนอกร้อนขึ้น แสดงว่าโช้คอัพขาดน้ำมัน และควรเติมน้ำมันให้เพียงพอมิฉะนั้นโช้คอัพจะล้มเหลว
ขั้นที่สอง กดกันชนให้แน่นแล้วปล่อยหากรถกระโดด 2-3 ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี
3. เมื่อรถขับช้าๆ และเบรกกะทันหัน หากรถสั่นรุนแรง แสดงว่ามีปัญหากับโช้คอัพ
ประการที่สี่ ถอดโช้คอัพออกแล้วตั้งให้ตรง แล้วหนีบแหวนเชื่อมต่อปลายล่างไว้บนปากกาจับ จากนั้นดึงแกนโช้คอัพแรงๆ หลายๆ ครั้งในเวลานี้ควรมีแนวต้านที่มั่นคงความต้านทานเมื่อกดลง เช่น ไม่เสถียรหรือไม่มีแรงต้าน อาจเกิดจากการขาดน้ำมันภายในโช้คอัพ หรือทำให้ชิ้นส่วนวาล์วเสียหายควรทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
ซ่อมแซม
หลังจากตรวจพบว่าโช้คอัพชำรุดหรือใช้งานไม่ได้ ให้ตรวจสอบก่อนว่าโช้คอัพรั่วหรือมีร่องรอยน้ำมันรั่วเก่าหรือไม่
แหวนรองซีลน้ำมันและแหวนรองซีลชำรุดและเสียหาย และน็อตหัวถังเก็บน้ำมันหลวมอาจเป็นไปได้ว่าซีลน้ำมันและปะเก็นซีลเสียหายและใช้งานไม่ได้เปลี่ยนซีลใหม่หากยังไม่สามารถกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันได้ ให้ดึงโช้คอัพออกหากรู้สึกว่ากิ๊บติดผมหรือน้ำหนักเปลี่ยนแปลง ให้ตรวจสอบว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ ก้านต่อลูกสูบของโช้คอัพงอหรือไม่ และก้านต่อลูกสูบ มีรอยขีดข่วนหรือรอยดึงที่ตัวรถหรือไม่ พื้นผิวและกระบอกสูบ
หากโช้คอัพไม่มีน้ำมันรั่ว ให้ตรวจสอบหมุดต่อโช้คอัพ ก้านสูบ รูต่อ บุชยาง ฯลฯ ว่ามีความเสียหาย หลุดลอก แตกร้าว หรือร่วงหล่นหรือไม่หากการตรวจสอบข้างต้นเป็นเรื่องปกติ ควรแยกชิ้นส่วนโช้คอัพเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบว่าระยะห่างที่ตรงกันระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบมีขนาดใหญ่เกินไป กระบอกสูบตึงหรือไม่ ซีลวาล์วดีหรือไม่ การแคร็กของวาล์วและวาล์ว เบาะนั่งติดแน่น และไม่ว่าสปริงขยายของโช้คจะอ่อนหรือหักเกินไป ควรซ่อมด้วยการเจียรหรือเปลี่ยนอะไหล่ตามสถานการณ์
นอกจากนี้โช้คอัพอาจมีเสียงรบกวนในการใช้งานจริงสาเหตุหลักมาจากการที่โช้คอัพชนกับแหนบ เฟรมหรือเพลา แผ่นยางชำรุดหรือหลุดออก และท่อฝุ่นของโช้คอัพผิดรูป และน้ำมัน หากเกิดจากสาเหตุไม่เพียงพอหรือสาเหตุอื่นๆ จะต้องค้นหาสาเหตุและซ่อมแซม
หลังจากตรวจสอบและซ่อมแซมโช้คอัพแล้ว ควรทำการทดสอบประสิทธิภาพบนม้านั่งทดสอบพิเศษเมื่อความถี่ของความต้านทานอยู่ที่ 100 ± 1 มม. ความต้านทานของจังหวะการยืดและจังหวะการบีบอัดควรเป็นไปตามข้อกำหนดตัวอย่างเช่น ความต้านทานสูงสุดของจังหวะส่วนขยายของ Jiefang CA1091 คือ 2156~2646N ความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 392~588N;ความต้านทานสูงสุดของจังหวะการยืดของ Dongfeng Motor คือ 2450~3038N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 490~686N
หากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ เราก็สามารถนำแนวทางเชิงประจักษ์มาใช้ นั่นคือ ใช้แท่งเหล็กเจาะปลายล่างของวงแหวนโช้คอัพ ซึ่งบ่งชี้ว่าโดยพื้นฐานแล้วโช้คอัพเป็นปกติ
คอยโอเวอร์จ่ายอัตโนมัติสูงสุดทั้งปรับความสูงและปรับหมาดได้ เรายังสามารถจัดหาส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับคอยโอเวอร์รวมถึงก้านลูกสูบ, ลูกสูบ, ท่อเกลียว, วงแหวนคอ, แผ่นด้านบน, ตัวกันกระแทก, ตัวยึดด้านบน, ตัวยึดด้านล่าง
เวลาโพสต์: Dec-03-2021