การซ่อมแซมโช้คอัพที่ชำรุด

เพื่อให้เฟรมและการลดทอนการสั่นสะเทือนของร่างกายอย่างรวดเร็ว ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และความสะดวกสบายของรถ ระบบกันสะเทือนของรถโดยทั่วไปจะติดตั้งโช้คอัพ รถที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือโช้คอัพกระบอกการกระทำสองทาง

การทดสอบโช้คอัพประกอบด้วยการทดสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพ การทดสอบความทนทานของโช้คอัพ และการทดสอบโช้คอัพสองครั้งการทดสอบตัวบ่งชี้ การทดสอบแรงเสียดทาน และการทดสอบคุณลักษณะอุณหภูมิจะดำเนินการสำหรับโช้คอัพแต่ละประเภท

ขั้นแรก ให้รถหยุดหลังจากขับไป 10 กม. บนถนนที่มีสภาพถนนไม่ดี แล้วใช้มือสัมผัสเปลือกโช้คอัพหากร้อนไม่พอแสดงว่าไม่มีแรงต้านภายในโช้คอัพและโช้คอัพไม่ทำงานในเวลานี้สามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมได้ จากนั้นจึงทำการทดสอบหากเปลือกได้รับความร้อน แสดงว่าโช้คอัพมีน้ำมันไม่เพียงพอ และควรเติมน้ำมันให้เพียงพอมิฉะนั้นโช้คอัพจะล้มเหลว

สอง กดกันชนแรงๆ แล้วปล่อย หากรถกระโดดได้ 2~3 ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี

สาม เมื่อรถเคลื่อนที่ช้าและเบรกฉุกเฉินหากรถสั่นสะเทือนรุนแรงขึ้นแสดงว่ามีปัญหากับโช้คอัพ
สี่ ถอดโช้คอัพตั้งตรง และปลายล่างของวงแหวนเชื่อมต่อที่ยึดอยู่กับคีม ดึงแกนหมาด ๆ หลายครั้ง ในเวลานี้ควรมีความต้านทานที่มั่นคง ความต้านทานแบบดึงขึ้น (การกู้คืน) ควรมากกว่าความต้านทาน แรงดันขาลง เช่น ความต้านทานไม่คงที่หรือไม่มีแรงต้าน อาจเป็นน้ำมันภายในโช้คอัพหรือชิ้นส่วนวาล์วเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
ซ่อมแซม
หลังจากตรวจพบว่าโช้คอัพมีปัญหาหรือชำรุด ควรดูโช้คอัพ ว่ามีน้ำมันรั่วหรือมีร่องรอยน้ำมันรั่วเก่าหรือไม่

แหวนรองซีลน้ำมันและแหวนรองซีลชำรุดและเสียหาย และน็อตของฝาสูบหลวมอาจเป็นไปได้ว่าซีลน้ำมันและปะเก็นซีลเสียหายและชำรุดและควรเปลี่ยนซีลใหม่หากยังไม่สามารถกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันได้ ควรดึงโช้คอัพออกหากมีกิ๊บติดผมหรือน้ำหนักไม่ถูกต้องให้ตรวจสอบเพิ่มเติมว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ ก้านสูบของโช้คอัพงอหรือไม่ และพื้นผิวของก้านสูบลูกสูบหรือไม่ และกระบอกสูบมีรอยขีดข่วนหรือตึง

หากโช้คอัพไม่มีน้ำมันรั่ว ควรตรวจสอบว่าหมุดต่อโช้คอัพ ก้านสูบ รูต่อ บูชยาง และอื่นๆ ได้รับความเสียหาย ไม่ได้เชื่อม แตกร้าว หรือหลุดออกมาหรือไม่หากการตรวจสอบข้างต้นเป็นเรื่องปกติ ควรแยกย่อยโช้คอัพเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบว่าระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบใหญ่เกินไปหรือไม่ กระบอกสูบตึงหรือไม่ ซีลวาล์วดีหรือไม่ แผ่นดิสก์และเบาะนั่งแน่นหรือไม่ และสปริงยืดของโช้คอัพอ่อนเกินไปหรือหักหรือไม่ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนตามสถานการณ์

นอกจากนี้ โช้คอัพจะทำให้เกิดเสียงดังในการใช้งานจริงที่เกิดความผิดปกติ โดยมีสาเหตุหลักมาจากโช้คอัพและแหนบการชนกันของเฟรมหรือเพลา แผ่นยางเสียหายหรือหลุดออก และการเสียรูปของกระบอกฝุ่นของโช้คอัพไม่เพียงพอ น้ำมันและสาเหตุอื่นๆ ควรหาสาเหตุ ซ่อมแซม

การทดสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพควรดำเนินการบนโต๊ะทดสอบพิเศษหลังการตรวจสอบและซ่อมแซมเมื่อความถี่ความต้านทานอยู่ที่ 100 ± 1 มม. ความต้านทานของจังหวะการยืดและจังหวะการบีบอัดควรเป็นไปตามข้อกำหนดตัวอย่างเช่น ความต้านทานสูงสุดของจังหวะการยืด CAl091 คือ 2156~2646N และความต้านทานสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 392~588Nการลากสูงสุดของจังหวะยืดกังหันลมตะวันออกคือ 2450~3038N และการลากสูงสุดของจังหวะการบีบอัดคือ 490~686N

หากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ เราสามารถใช้แบบฝึกหัดเชิงประจักษ์ได้ กล่าวคือ สอดแท่งเหล็กเข้าไปในปลายล่างของวงแหวนโช้คอัพ ซึ่งบ่งชี้ว่าโดยพื้นฐานแล้วโช้คอัพนั้นปกติ