ข้อดีของระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson

Mcphersonระบบกันสะเทือนอิสระเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างความปลอดภัยของรถเป็นเวลานานแล้วที่การควบคุมการขับขี่และความสะดวกสบายของรถมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับระบบกันสะเทือนในโครงสร้างแชสซี และความเรียบง่ายและความซับซ้อนของโครงสร้างกันสะเทือนยังเป็นตัวกำหนดต้นทุนการผลิตรถยนต์โดยตรงอีกด้วยระดับของระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson เป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนหลายระบบ ซึ่งได้รับความนิยมในการใช้งานในตลาดอย่างกว้างขวาง เนื่องจากมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และความสะดวกสบายที่ยอมรับได้

ประวัติการพัฒนา:
ในร่างกายมนุษย์ กระดูกมักเชื่อมต่อกันด้วยเนื้อเยื่ออ่อน ซึ่งทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันกระดูกและป้องกันการสั่นสะเทือนส่วนเกินจากการเดินทางไปยังสมองและทำลายเซลล์สมองในโครงสร้างองค์ประกอบของรถยนต์ บทบาทของระบบกันสะเทือนก็เหมือนกับเนื้อเยื่ออ่อนในโครงสร้างร่างกายมนุษย์ระบบกันสะเทือนคือระบบรองรับทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น โช้คอัพ และอุปกรณ์ส่งแรงระหว่างตัวถังกับยางส่วนประกอบทั้งสามนี้มีหน้าที่ในการบัฟเฟอร์ การหน่วง และการส่งผ่านแรงตามลำดับความรับผิดชอบเฉพาะของระบบกันสะเทือนคือการรองรับตัวถังรถ กรองการสั่นไหวของถนนโดยไม่จำเป็น และจัดให้มีสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ราบรื่นและสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

จนถึงขณะนี้ระบบกันสะเทือนมีรูปแบบอิสระ กึ่งอิสระ และไม่อิสระสามประเภทในรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสามารถแบ่งออกเป็นประเภทแขนขวาง ประเภทแขนตามยาว ประเภทมัลติลิงค์ ประเภทเทียน และประเภท McPhersonและในระบบกันสะเทือนอิสระหลายชนิด ประเภท McPherson และโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ความสะดวกสบายเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ McPherson มีการใช้งานมาตั้งแต่การประดิษฐ์ แต่โครงสร้างของมันได้พัฒนาไปสู่ระบบที่ซับซ้อนซึ่งปัจจุบันมีเหล็กกันโคลงตามขวางและแม้แต่เฟรมย่อยเหตุผลที่ระบบกันสะเทือนนี้สามารถใช้ได้อย่างกว้างขวางก็คือ โครงสร้างมีขนาดเล็กมาก ใช้พื้นที่ไม่มากนัก และต้นทุนการผลิตไม่สูงนักตั้งแต่การขนส่งเล็กๆ ที่ Otto ที่คุ้นเคยไปจนถึงการแสวงหาความเร็วและการควบคุมขีดจำกัดของ BMW M3, Porsche 911 โดยไม่มีข้อยกเว้น อยู่ที่ส่วนยื่นด้านหน้าซึ่งใช้โครงสร้างที่เรียบง่าย ระบบกันสะเทือนที่ขยายได้ดี เพียงเพื่อปรับให้เข้ากับตลาดที่แตกต่างกัน ตำแหน่งและความต้องการของผลิตภัณฑ์ การตั้งค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงของสปริงและโครงสร้างที่ตรงกันในแต่ละส่วนที่แตกต่างกัน

ล้อกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson ก็อยู่ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบสไลด์หลักเช่นกัน แต่ไม่เหมือนกันทุกประการกับระบบกันสะเทือนแบบเทียน โดยหมุดหลักสามารถแกว่งได้ ระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson เป็นการผสมผสานระหว่างสวิงอาร์มและระบบกันสะเทือนแบบเทียนเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบแขนขวางคู่ ข้อดีของระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson คือ โครงสร้างที่กะทัดรัด การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในพารามิเตอร์การวางตำแหน่งล้อหน้าเมื่อล้อเต้น ความเสถียรในการควบคุมที่ดี ควบคู่ไปกับการยกเลิกแขนขวางด้านบน ทำให้เครื่องยนต์สะดวกและ โครงร่างของระบบบังคับเลี้ยวเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบเทียนแล้ว แรงด้านข้างของเสาเลื่อนได้รับการปรับปรุงอย่างมากระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson ถูกนำไปใช้กับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางระบบกันสะเทือนหน้าของ Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang และรถยนต์อื่น ๆ เป็นแบบ Mcphersonระบบกันสะเทือนแบบอิสระแม้ว่าระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson ไม่ใช่โครงสร้างระบบกันสะเทือนทางเทคนิคที่สุด แต่ก็ยังเป็นระบบกันสะเทือนอิสระที่ทนทานพร้อมความสามารถในการปรับตัวบนถนนที่แข็งแกร่ง
มีบันทึกอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับ Mcphersonระบบกันสะเทือนแบบอิสระในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์McPherson เกิดในรัฐอิลลินอยส์ในปี พ.ศ. 2434 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย เขาทำงานในยุโรปเป็นเวลาหลายปีและเข้าร่วมศูนย์วิศวกรรมของ General Motors ในปี พ.ศ. 2467 ในช่วงทศวรรษที่ 1930 แผนก GM Chevrolet ต้องการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กอย่างแท้จริง และหัวหน้า ผู้ออกแบบคือ McPhersonเขาสนใจในการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กมากเป้าหมายของเขาคือการควบคุมคุณภาพของรถยนต์ 4 ที่นั่งคันนี้ให้มีน้ำหนักไม่เกิน 0.9 ตัน และระยะฐานล้ออยู่ในระยะ 2.74 เมตรหัวใจสำคัญของการออกแบบคือระบบกันสะเทือนMcPherson เปลี่ยนโหมดระบบกันสะเทือนหน้าแบบทั่วไปของแหนบสปริงและสปริงทอร์ชั่นบาร์ในขณะนั้น และผสมผสานโช้คอัพและคอยล์สปริงบนเพลาหน้าอย่างสร้างสรรค์การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่ารูปแบบระบบกันสะเทือนนี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย พื้นที่ครอบครองน้อย และความคล่องตัวที่ดีต่อมา McPherson เปลี่ยนงานเป็น Fordในปี 1950 รถยนต์สองคันที่ผลิตโดยบริษัทในเครือของ Ford ในสหราชอาณาจักรเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คันแรกในโลกที่ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcphersonระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson
เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่ายและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า จึงได้รับการยกย่องว่าเป็นการออกแบบคลาสสิกโดยผู้เชี่ยวชาญ
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Mcpherson เป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในโลกระบบกันสะเทือนแบบอิสระ Mcpherson ประกอบด้วยคอยล์สปริง โช้คอัพ และสวิงอาร์มล่างแบบสามเหลี่ยมโมเดลส่วนใหญ่จะเพิ่มแถบกันโคลงด้านข้างด้วยโครงสร้างหลักนั้นเรียบง่าย กล่าวคือ คอยล์สปริงหุ้มอยู่บนโช้คอัพโช้คอัพสามารถหลีกเลี่ยงการชดเชยการเยื้องไปข้างหน้า ด้านหลัง ซ้ายและขวาของคอยล์สปริงเมื่อมีการเน้น จำกัดสปริงให้สั่นสะเทือนขึ้นและลง และใช้ระยะชักและความแน่นของโช้คอัพเพื่อตั้งค่าความนุ่ม แข็ง และ ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson มีโครงสร้างที่เรียบง่าย จึงเบาและตอบสนองได้รวดเร็วนอกจากนี้ ภายใต้โครงสร้างทางเรขาคณิตของแขนโยกและสตรัทส่วนล่าง ยังสามารถปรับมุมแคมเบอร์ของล้อได้โดยอัตโนมัติ เพื่อให้สามารถปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนเมื่อเข้าโค้ง และเพิ่มพื้นที่กราวด์ของยางให้สูงสุดแม้ว่าระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson จะไม่ใช่โครงสร้างกันสะเทือนที่มีเนื้อหาทางเทคนิคสูง แต่ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนอิสระ Mcpherson ในการขับขี่ที่สบายยังคงเป็นที่น่าพอใจ แต่เนื่องจากโครงสร้างกระบอกสูบตรงจึงขาดแรงสกัดกั้นการกระแทกในทิศทางซ้ายและขวา ผลการป้องกันการเบรกไม่ดี ความแข็งของระบบกันสะเทือนอ่อนแอ ความเสถียรไม่ดี และการหมุนเลี้ยวชัดเจน
หลักการของ Aufbau:
รูปภาพแสดงระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้า McPherson ของ Jet-taโช้คอัพทรงกระบอก 7 เป็นเสาแบบเลื่อน ปลายด้านในของแขนหัน 12 เชื่อมต่อกับตัวถังรถผ่านบานพับ 10 และปลายด้านนอกเชื่อมต่อกับสนับมือบังคับเลี้ยว 8 ผ่านบานพับบอล 15 ปลายด้านบนของ โช้คอัพเชื่อมต่อกับตัวรถผ่านชุดบล็อกแยกการสั่นสะเทือน 2 พร้อมลูกปืน (ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดบานพับด้านบนของโช้คอัพ) และปลายล่างของโช้คอัพเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัยแรงด้านข้างส่วนใหญ่บนล้อนั้นเกิดจากแขนที่หันเหผ่านข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และส่วนที่เหลือจะเกิดจากลูกสูบดูดซับแรงกระแทกและก้านลูกสูบดังนั้นเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบเทียน โครงสร้างนี้จึงช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของการเลื่อนได้ในระดับหนึ่ง

เส้นเชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางของบานพับด้านบนของตัวดูดซับแรงกระแทกทรงกระบอกและศูนย์กลางของบานพับลูกที่ปลายด้านนอกของแขนหันเหคือแกนพินหลักโครงสร้างนี้ยังเป็นโครงสร้างที่ไม่มีสิ่งสำคัญอีกด้วยเมื่อล้อกระโดดขึ้นลง มุมของแกนหลักจะเปลี่ยนไปเนื่องจากจุดหมุนด้านล่างของการดูดซับแรงกระแทกจะแกว่งไปพร้อมกับแขนโยกสิ่งนี้บ่งชี้ว่าล้อเคลื่อนที่ไปตามแกนหลักที่สั่นดังนั้นเมื่อระบบกันสะเทือนผิดรูป มุมการวางตำแหน่งและความกว้างของแทร็กของพินหลักจะเปลี่ยนไปอย่างไรก็ตาม หากมีการปรับการจัดเรียงข้อต่ออย่างเหมาะสม พารามิเตอร์การกำหนดตำแหน่งของล้อเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้น้อยมาก
ข้อดีและข้อเสีย：
ข้อดีหลัก :
ระบบกันสะเทือนอิสระของ Mcpherson มีการตอบสนองและการควบคุมที่ดี โครงสร้างเรียบง่าย ใช้พื้นที่น้อย ต้นทุนต่ำ น้ำหนักเบา เหมาะสำหรับวางเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และตัวถังรถขนาดเล็ก
ข้อดีอื่นๆ
ข้อดีอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Mcpherson คือ:
A. เนื่องจากระยะห่างที่มีประสิทธิภาพ C มาก แรงที่กระทำต่อจุดเชื่อมต่อตัวถังรถ E และ D จึงมีขนาดเล็ก
B. มีระยะห่าง D ระหว่าง G และ N เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
C. จังหวะสปริงมีขนาดใหญ่
D. ละเว้นสามการสนับสนุน
E. สร้างรูปทรงพื้นหน้าได้ง่าย
ข้อเสีย :
เมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ ล้อจะหมุนอัตโนมัติได้ง่าย ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องรักษาทิศทางของพวงมาลัยให้แข็ง เมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง แกนสไลด์จะทำให้เกิดการโค้งงอได้ง่าย ซึ่งส่งผลต่อสมรรถนะการบังคับเลี้ยวความเสถียรที่ต่ำ ความต้านทานการหมุน และการเบรกไม่ดี การเพิ่มเหล็กกันโคลงสามารถบรรเทาปัญหาได้แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาขั้นพื้นฐานได้ ความทนทานไม่สูง การดูดซับแรงกระแทกมีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เป็นประจำ

Max AUTO PARTS LTD เป็นผู้ผลิตชั้นนำของโช้คอัพและส่วนประกอบรวมถึงก้านลูกสูบ, ส่วนเผา (ชิ้นส่วนโลหะผง, ลูกสูบ, คู่มือก้านและวาล์วฐาน), ชิม, กระบอกสูบท่อ, บัฟเฟอร์, ส่วนปั๊มและอื่น ๆ

หากคุณต้องการชิ้นส่วนใด ๆ โปรดติดต่อเรา